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        新能源消防車


        介紹了一款在地震、抗洪、臺風、山體滑坡、建筑坍塌等極端氣候和地質突變所引發的惡劣路況環境下,能夠實施搶險救援的新裝備,該車針對重大災難下的應急救援,集絞盤、照明、吊機、叉車于一體,增強了單車作戰能力,功能性得到極大延伸。國內應急救援裝備普遍存在功能單一、技術水平差、集成化程度低、機動性差、數量不足等缺點。目前在消防車領域并沒有一款集絞盤、吊機、照明、叉車于一體的專業化裝備來消防車,是消防隊滅火的重要裝備。在當今這個能源稀缺的時代中,如何開發新能源滅火,讓滅火裝置具備可持續性發展特性,是世界各國都要面對的一個挑戰。近日,英國和德國新研制了零排放電驅動消防車和隧道搶險救援車,進一步推動了環保消防車的發展進程,而美國則提出了一種“聲波”滅火概念,只要一聲“河東獅吼”就能熄滅大火。

       新能源消防車
        近日,倫敦消防隊展示了他們首輛零排放輕型電動消防車通過道路實驗獲得的環保證書,標志著英國消防隊首輛零排放電動消防車投入使用。


        該消防車高車速144.8km/h,行駛距離在128-72至160.9km之間,這輛BMWi3是消防隊實驗的首輛純電動消防車,試驗期間常由老駕駛員操控,他可以隨時注意及早應對試驗中可能發生的事故。
       新能源消防車

        倫敦消防長官羅恩·多布森說:  “氣候變化及減輕消防對環境的影響,是倫敦消防隊這樣所有的大型機構組織需要考慮的問題。我們處在應對全英火災及救援服務的前沿。在消防站里設置充電點是我們在當前環境下使用電動消防車所要考慮的關鍵問題!薄半m然純電動的消防車仍然在某些方面低于所要求的水平,但我們已經考察了電動汽車多年,它們正在變得更接近我們的工作要求,F在我們下一步需要做的是,研究倫敦消防隊如何對臨時發生的一些意外情況作出正確的應急反應!


        為了讓采用更多零排放車輛型號的長遠目標有效實現,并且使電動車方案在經濟上與其他車型可競爭,該消防隊目前獲得了59.25萬英鎊的政府撥款,作為74個消防站及其他5個倫敦消防場地充電點的安裝費用。據了解,目前消防隊還在盡可能地尋找一些普通公眾能接近的充電點。


        政府撥款建充電點的費用,約占整個安裝費用的75%,其余運行、維護費用,將由供應商補償。不久將開始物色那些金根市的齊格勒集團總部開發和生產,利用現代技術解決了隧道救援時行車不便的老問題,這是世界上款電驅動同時裝備雙向駕駛室的隧道救援疏散車輛。
       新能源消防車

        “MERKUR”車型的主要用途是在隧道火災中使救援人員迅速實施救援并撤離現場。世界范圍內的各種研究和過往經驗表明,在隧道發生火災時,消防員在滅火救援的過程中將面對兩大主要問題。首先是在一個火災肆虐的隧道環境中新鮮空氣嚴重缺乏。再者是由于隧道的寬度和空間十分有限,使得救援車輛在隧道內掉頭變得非常困難。這款新型的救援車輛,同時解決了這兩大問題。這種特殊并符合人體工程學的艙室設計同時為救援人員和被救援人員提供了大限度的保護,同時車輛側面清楚地標明了疏散方向。


        “MERKUR”裝備雙電動機傳動系統,允許車輛在其中一個電動機失去功能的情況下保證另一臺發動機還能正常運行。該車分為三個部分:由滑動門連接的兩個駕駛室和一個救生艙。這種設計使得乘員們在不下車的情況下可以在一車內快速移動。救生艙和駛室中問的隔斷是為了有效防止駕駛員被精神不穩定的被救助者打擾。然而這種設計仍然允許駕能的情況下保證另一臺發動機還能正常運行。該車分為三個部分:由滑動門連接的兩個駕駛室和一個救生艙。這種設計使得乘員l't’]在不下車的情況下可以在i車內快速移動。救生艙和駕駛室中間的隔斷是為了有效防止駕駛員被精神不穩定的被救助者打擾。然而這種設計仍然允許駕駛室的救援人員為救生艙內的傷員提供急救和治療。該車的救生艙可以為12名被困人員提供逃生救助,救生艙中有8個座位和4個站立位,每個位置都提供一個連接到車輛氧氣儲存箱的獨立氧氣面罩。本車的所有系統由司機一人進行操作,駕駛室內還可以乘坐另一名救援人員,同時駕駛室還裝備了兩套齊格勒的專用呼吸設備。


        “MERKUR”可以在不掉頭的情況下雙方向行駛。當其中一個駕駛室被激活時,包括控制面板和熱成像攝像頭同時被激活,而另一端的駕駛室的各項功能則被自動停用,包括鎖定轉向軸。此外,所有的交通照明系統將根據驅動方向自動進行修改和調整。有趣的是,駕駛員不需要考慮另一邊的駕駛室的方向盤是否打正,因為當一邊的駕駛室被激活時,另一邊的駕駛室的液壓裝置將自動將方向盤調至中央位置并鎖定轉向軸。


        該車還配備了裝載兩個氧氣傳感器的VarioGard中央系統,此系統用于監測溶氧水平,兩個傳感器中的一個安裝在車內,另一個安裝在車外。從兩個傳感器收集的數據通過中央系統上的電腦進行數據處理。該呼吸系統可以由司機設定為自動開啟或者手動開啟,并可以為12名乘員提供5個小時的氧氣保證。
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