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        歷史街區消防車通道


        歷史街區保護規劃中首當其沖的瓶頸在于:歷史街區內狹窄的街巷“無法”滿足消防通道寬度4m的要求,這似乎已經成為某些削足適履者拓寬歷史街巷或拆除歷史建筑的“充分”理由。


        然而如果我們拋開死摳規范的慣性思維,本著適應性設計的原則,對歷史街區實際的消防需求和可能的消防手段進行全面的理性分析,然后再根據區內街巷的情況選擇消防通道并配備適當的消防車輛,就可以找到歷史風貌和消防安全二者雙贏的解決措施。

      歷史街區消防車通道
        歷史街區內消防通道寬度可以小于4m設置消防通道的目的是使消防車得以通過,順利進入火場撲救,所以消防通道的寬度和轉彎半徑主要取決于消防車輛的外形尺寸,再乘上一定的安全系數以便于其快速通過。


        我國《城市消防規劃建設管理規定》和《建筑設計防火規范》規定消防通道小凈寬4m,凈高尺寸4m,這是從城市總體的角度出發,綜合考慮了各類消防車通行要求而確立的普適尺寸,并非雷打不動的“天條”,而是可以、而且應該根據特定區域內所需通行的消防車外形尺寸進行調整。

      歷史街區消防車通道
        對歷史街區而言,區內建筑以低層居住建筑為主,發生火災時火情較為簡單,無需動用特殊的大型消防車,普通的水劑消防車即可滿足需要。在確保歷史街區消防供水的前提下,區內實際需要通行的消防車其實只有體形相對較小的泵浦滅火車和通訊、器材、救護等部分專勤消防車。本著適用夠用的原則,歷史街區的消防通道寬度和高度均可以小于4m。


        我國《建筑設計防火規范》規定,消防車通道之間的間隔不宜超過160m,這是考慮了室外低壓供水消火栓的保護半徑和消防車的大供水距離均為150m,160m內可以處于兩輛消防車的有效保護半徑之內,消防安全性較高。


        裝備儲水罐、體形較大的水罐消防車和水罐泵浦消防車是我國各城市消防部門普遍、常用的消防車類型,但對歷史街區而言既非必要,也不適用。首先無論其儲水量大小,在實際滅火過程中后還要依賴城市管網供水,即只要保證歷史街區內的消防供水,就完全可以取消水罐。其次,歷史街區狹窄的街巷確實無法滿足其通行要求。
      歷史街區消防車通道

        所以,適應性的歷史街區消防應該盡量選用體形較小的輕便消防車輛,而不是常用的水罐消防車。我國國產輕便泵浦消防車多數為吉普車底盤改裝,車體寬度大約在2m左右,轉彎半徑一般≤ 6.5m而通訊、照明、器材、救護等部分專勤消防車的裝備和車體大小也可以靈活配置,大多數歷史街區的主要街巷可以滿足其通行要求。


        對于少數街巷特別狹窄的歷史街區,為滿足消防撲救要求,尚可以選擇體型更小的消防車輛。如表2中我國國產的三輪消防摩托車,以及香港、臺灣等地消防部門裝備的迷你消防車和消防摩托車,它們的車體尺寸和轉彎半徑都極小,適于在崎嶇、狹窄和傾斜的道路上行駛,應該成為歷史街區消防的必備車輛。事實上,小型消防車的使用在世界范圍內都是受到歡迎的普遍做法,研制和生產小型消防車也已經成為機械行業的一個重要發展方向。


        這一原則同樣適用于歷史街區,但考慮到歷史街區的特殊性,其消防車通道的選擇必須十分慎重。首先,應盡量選擇歷史區外圍的城市道路,或在歷史街區外圍新開辟道路作為消防車通道,以減少歷史街區內消防通道的數量;若歷史街區窄邊寬度小于160m,就可以完全不考慮內部消防車通道。其次,應根據歷史街區內街巷結構的等級和肌理,盡量利用寬度較大的主要街道或巷道作為消防車通道,避免選擇狹窄的巷道作為消防車通道。
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