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        消防車混合動力系統


        并聯混合動力消防車轉矩合成器的速比由電動機高轉速和發動機高轉速之比確定


        通過應用建立在 MATLAB/Simulink 軟件平臺上的A dvisor 對混合動力車的整車動力性能 、結構模型 、 動力組合等進行模擬和仿真 。能夠佳地確定多能源動力系統中各個動力總成之間的匹配關系 ;旌蟿恿消防車根據道路的循環工況獲取驅動所需功率和扭矩 , 通過逆向推算 , 分別經過車輪 、主減速器 、變速箱 、發動機 、電動機等 , 計算出整個系統所需總功率 。
      消防車混合動力系統

        后結合系統的控制策略進行需求功率的匹配 ,分別由發動機 、電動機和蓄電池來承擔 。發動機系統則根據燃料的供給情況和蓄電池的荷電狀態來為消防車提供所需功率 , 終將這些功率順次傳到驅動輪 。


        當前選擇了 ECE-EUDC-LOW(歐洲城市道路循環低速模式)工況(如圖 3 所示), 該工況橫坐標為行駛時間1 224 s , 縱坐標為車速 , 高車速為 90 k m/h , 平均車速為 31 .11 km/h , 行駛距離為 10 .59 km 。根據上文所確定的各部件參數 , 在此循環工況下用 ADVISOR 進行仿真消防車混合動力系統


        ,電池 SOC(State of Change 電池荷電狀態)初始值設置為 0 .7 ,在仿真結束時維持在 0 .525 左右,波動不大, 在電池的正常工作范圍內(0 .3 ~ 0 .8)路循環要求汽車加速時 ,電機均提供了輔助驅動 。

      消防車混合動力系統
        5  結束語


        以 M AT LAB Simulink 平臺下的電動汽車仿真軟件 Advisor 為基礎, 通過一系列仿真模擬計算, 完成


        了混合動力系統總成的參數選擇與匹配 , 驗證了將普通消防車底盤改裝成并聯混合動力消防車的可行性。筆者使用的設計方法客觀而有效, 可為開發并聯混合動力驅動的消防車提供參考 。
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