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        電瓶車式蒸汽泵浦消防車


        1877年,梅茨公司開始生產電動式消防車。


        1911年開格爾消防隊隊長萊歇爾(Reichel)認為維持城市正常運轉的消防車,將是電氣驅動的車輛。因為電瓶汽車已經使用多年,在城市交通實踐中效果令人滿意,有理由可推廣到消防車上。蓄電池供電給電動機,汽車低速起步性能、加速性能都很好。當時紐倫堡的布勞恩公司,經過一系列試驗,1897年采納了電瓶車式消防車的結構。后來又開發成功可互換的蓄電池,它的容量可供電兩小時,供水量達500 L/min。



      電瓶車式蒸汽泵浦消防車
        使用一只聯軸器,可有效地實現驅動水泵與驅動車輛之間的轉換。電動機安裝在消防車車架上,通過齒輪及活節鏈驅動后橋。根據這個原理,開發出了世界上輛燃氣噴射消防(Gasspritze)和消防水龍(Hydrant—wagen)。這種在1901年柏林展覽會上展示的所謂三車式消防車,因為太笨重,遭到冷遇。


        這種燃氣噴射車,空車自重高達2 492 kg(消防水龍車自重2 283 kg),在此基礎上還要加上蓄電池組重量1110 kg,設計總重約4 590 kg,于是消防車人員與消防器材設備的重量只剩下988婦~1 197 kg可用。當時規定出動半徑限在25 km,因為電動機能立刻起動,而且操作簡單,因此其綜合性略優于當時水平先進蒸汽泵浦車。


      電瓶車式蒸汽泵浦消防車


        開始時是后輪驅動方式的消防車。這個電動機安裝在車架中間下面,以便為安放器材留出更大的空間。25歲的年輕設計者撲爾舍設想在前輪上安裝電動機,在1900年巴黎世博會上他的輪邊電動機設計成了轟動性頭號新聞,維恩及法蘭克福職業消防隊在1903年對它做了大量試驗,效果良好,立即為歐洲各消防隊認可。


        在一段較長的時期內,布勞恩公司甚至在一段較長的時期內,將此前輪驅動稱為“標準傳動”消防車。電壓為90 V或160 V,電動機轉速大約200 r/min,由于是直接驅動,所以傳動效率較高。


        采用一種具有多個前進及后退檔位的駕駛控制器,來控制消防車車輛的行駛速度,用短路制動器及后輪上的帶式或蹄式制動器實現后輪制動。



      電瓶車式蒸汽泵浦消防車

        其他形式的消防車,靠乙炔燈照明,十分辛苦,而蓄電池電氣驅動的消防車,可直接采用蓄電池電照明,這是一大便利。這種羅納-手卜爾舍(Lohner—Porsche)系統式蓄電池電氣驅動消防車,當時在歐洲獲得了廣泛的應用。在德國成立了機動運輸工具及電動機制造股份公司,地址選在柏林圣母費爾德,1902年起更名為戴姆勒發動機股份有限公司。而紐倫堡的布勞恩公司,與它們不同,按照法國專利生產輪邊電動機。


        按現代觀念來講,這種驅動方式是有利于環境保護的。但是大的缺陷是車輪質量較大,即簧下質量較大,在低速范圍內可以接受。但對于車速高的車輛,便成了不可克服的障礙了。在一次大戰之前,確有不少人欣賞,但之后便被其他混合驅動取代。優勝劣汰是十分嚴酷的,輪邊電動機終又被當今的輪轂電動機所取代以前的輪邊電動機又當別論。
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