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        消防車柴油化及滅火消防車的多樣化


        1924 - 1925年,載重汽車首次換用柴油機作動力,不久便成為一種時尚趨勢。其實作為石油的加工產品,根據含碳原子的多少,在生產過程中必然有多種餾分的產品。分子式有7~8個碳原子的石油餾分產品為汽油,15~16個碳原子的為柴油。所以汽油產品找到了出路,相輔相成的柴油產品也必然要尋找用戶,作為交通工具的汽車柴油化,成為一個必然的趨勢。


        20世紀30年代初,消防車也開始采用柴油機,但當時因起動性和加速性較差,仍引起消防界爭議。但隨著柴油機的逐步成熟,使其經濟性好、動力強勁的優點日趨顯露,于是為此,德國及普魯士內務部、德國航空飛行部還共同發出通令,決定從1935年8月22日起,所有新購置的消防車都應當是柴油消防車。
      消防車柴油化及滅火消防車的多樣化

        德國符騰堡州梅茨消防隊,1932年生產了輛柴油機水罐消防車。在2000 r/rain轉速下發出功率達到95 hp,其離心式水泵流量達2 500 L/min?蚩蛞坏┍煌黄,世界中、大型消防車的柴油機化便勢如破竹,沒幾年便成為世界消防界的共識。


        隨著以水為滅火介質消防車的不斷發展,滅火消防車品種逐漸增加,服務性的后勤消防車也日益充實不斷增多。1904年俄羅斯制造的輛汽油機消防車,就是運送消防人員的有篷車。1907年,漢堡職業消防隊首次使用“公務汽車”作消防指揮車。


        1907年德國紐倫堡J.ch.布勞恩公司首先展示了一臺二氧化碳消防車。1901年為漢諾威消防隊制造了批燃氣噴射消防車(Gasspritze)。

      消防車柴油化及滅火消防車的多樣化
        1929年德國托泰爾(Total)公司開發出世界上輛干粉消防車,在法蘭克福消防隊服役,它裝有500kg干粉,并且使用二氧化碳氣體驅動。對于汽車而言,1930年開始采用充氣輪胎,并出現了氣制動系統。


        1912年德國制造了輛化學泡沫消防車。美國的輛泡沫消防車,1924年由紐約尤蒂卡(Utica)Foamite—GHILDS公司制造。1938年,消防車上的報警設備首次作出統一調整,開始配備有光學、聲學報警信號裝置。1939年梅茨公司使用三軸汽車底盤改裝了越野型二氧化碳消防車。


        第二次世界大戰極大地破壞了生產力,當然也阻礙了消防車的發展,1945~1950年是進入重新振興的時間。1958年輛“干粉一水”聯用消防車問世,由麥捷盧斯與托泰爾公司共同開發成功。


        1959年漢堡消防隊首次購置平頭消防車,1963年齊格勒在拜恩開發了油類故障處理拖車。1968年德國萊茵蘭一法耳茨內務部讓人定制造了輛水陸兩用消防車,供Mainz職業消防隊使用。


        1969年梅茨公司為法蘭克福飛機場制造了輛四橋全驅動并且總重達50 t的機場消車j總重達50 t,柴油機功率1 000 hp。德國施密茨公司自1960年開始研發化學事故處理設備,后來便并逐步形成后來的化學事故搶險救援消防車。1963年齊格勒公司在拜恩也開發了輛油類故障處理掛車。

      消防車柴油化及滅火消防車的多樣化
        1971年德國麥捷盧斯輛路軌兩用消防車面世。


        1971年,德國北萊茵一維斯特法倫州多特蒙德(Dortmund)職業消防隊開始研究互換裝載廂式消防車技術,到70年代中期已是這個領域的引領者了,1976年購置了11只互換性裝載箱,1980年出版了相應的標準DINl4505。法國Marrel及德國MULTILIFT公司都是此項技術的先驅。


        中國軍方后勤裝備部及公安部上海消防研究所在國家“八五”科技攻關項目中也開發了這種互換裝載廂式消防車,并都取得了成功。


        1974年齊格勒公司開發出模塊式快速搶險救援消防車,利用隨車吊臂裝卸上車模塊式箱體或起吊出事故的轎車。


        1974年盧森堡亞開發出“RFC”柜箱式多功能搶險救援消防車,他們還在1976年開發出“FOAM—MATIC”全自動泡沫比例系統。


        中國軍方后勤裝備部及公安部上海消防研究所在國家“八五”科技攻關項目中也開發了這種互換裝載廂式消防車,并都取得了成功。
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