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        世界機動舉高消防車的誕生與發展


        1892年勞齊特才爾(Lausitzer)機器制造廠制造了輛工作高度達25 1TI的塔架式云梯車,升梯動作靠壓縮空氣(11個大氣壓)實現,但車架是木質的,行駛靠馬牽引。


        20世紀初利用蓄電池  電動機汽車作底盤,靠二氧化碳氣體壓力升梯的云梯車問世(見圖19)。后來,1908年經改進采用戴姆勒I型標準底盤,蓄電池一電氣式前輪驅動,其他配有84槽單體蓄電池,容量146Ah,車速達30km/h,行駛距離50km?侩妱訖C或手動使梯架起伏,梯子升縮運動由2只CO:鋼瓶中的二氧化碳氣體實現。
      世界機動舉高消防車的誕生與發展

        1912年10月5日,水力液壓云梯車取得專利N0285596。烏爾姆消防隊指揮員麥捷盧斯(Magirus1824~1895)在1847年就建立了“攀登器公司”,他的后代1904年造出了一臺蒸汽機汽車式云梯車,車輛行駛及梯架的三項基本運動全靠蒸汽機完成。


        1906年麥捷盧斯為南非開普敦打造了輛汽油機汽車底盤的云梯消防車,其工作高度26 m,梯組起伏、旋轉運動靠手動操作,梯子伸縮靠碳酸驅動電機(kohlensfiuremotor)。


        全世界輛汽車的行駛、及梯組的三項基本運動都由同一臺汽油機驅動的云梯消防車,是1916年由麥捷盧斯公司制造的,工作高度為25 m。

      世界機動舉高消防車的誕生與發展
        卡爾·梅茨(Carl Metz 1818~1877),在制造云梯車方面同樣有著輝煌的經歷。1910年制造汽車式云梯車,梯子的伸縮靠鋼瓶中的二氧化碳氣體實現。


        1902年,美國西格雷夫(Seagrave)開始成批生產云梯車,升梯靠有預張力的螺旋彈簧實現。1935年公司制造了全美(全世界)輛全液壓驅動的云梯消防車(德國1953年才有)。


        1957年,梅茨制造了當時世界上高的全液壓云梯車,工作高度達60+2 m。1969年造第二輛。在云梯消防車方面,后期的發展是全液壓化、電子化,加強安全措施,提高穩定性,電腦找平及電腦指揮計算機輔助確認找準梯子頂端在建筑物上的擱置位置。


        日本森田泵公司技術創新也是有目共睹,1933年首次生產直臂云梯車,1985年推出電腦控制式云梯車。


        俄羅斯走的也是先引進后開發的道路。先后引進了麥捷盧斯一臺DL-50及一臺Kaelble-Metz DL一60云梯車,然后自己改裝國產舉高消防車。當然,也進口過芬蘭的Bronto及英國Simon Snokel的曲臂登高平臺消防車。

      世界機動舉高消防車的誕生與發展
        在曲臂登高平臺車方面,幾乎都是首先由建筑行業起用,然后在消防界推廣的,相對云梯車而言,要滯后許多。1959年,美國芝加哥(Chicago)消防部門首次使用三節鉸接臂式登高平臺消防車,1961年在科隆舉辦的國際防火展覽會上,麥捷盧斯展示了自己的18 m登高平臺消防車。


        在這方面,英國西蒙(Simon)工程公司產品更出色,1961年開始生產曲臂登高平臺消防車,并首次使用三節鉸接曲臂。系列產品出口到幾十個國家,數量超過千臺,1984年開發的SS600工作高度達60m。美國火鳥是1966年首次生產的登高平臺消防車,中國上海在上世紀70年代進口了其代產品。


        在液壓驅動、安全裝置、電子控制方面,曲臂登高平臺車與云梯車是一脈相承的,互相滲透的。    .


        1930年,美國的拉弗朗斯,在紐約于1930年首創舉高噴射消防車(簡稱高噴車),在西格雷夫之后,也于1935年實現了全金屬、全液壓化結構,并在1938年制造出更新穎的高噴車。1932年,西格雷夫改進了舉高噴射消防車,供華盛頓特區使用。后來日本、蘇聯、中國、芬蘭等許多國家的消防車公司企業,幾乎也都能生產各種舉高消防車。
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