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        取力器作為微型消防車的動力輸出裝置,通常被稱為微型消防車的“心臟”。它的可靠性將影響微型消防車性能的發揮。
        一、取力器的結構形式
        按取力器所處位置可分為發動機取力、變速器取力和傳動軸取力。變速器取力又可分為:變速器一軸取力(夾心式)、變速器上蓋取力、變速器側取力和變速
        器后取力。目前國內中重型水罐微型消防車、泡沫微型消防車多采用將取力器置于主離合器和變速器之間的夾心式取力器和置于變速器后傳動軸上的傳動軸式取力器兩種形式。

        夾心式取力器將主發動機的動力從變速器一軸上取出.經取力器中齒輪組變速后輸出,通過傳動軸驅動消防泵.可實現雙動功能(即駐車和行車時消防泵都能工作)。傳動軸取力器安裝在變速器后,將傳動軸截斷.又稱斷軸式取力器。傳動軸取力器一般在駐車時使用。

      微型消防車取力器設計初探

        二、取力器的功率匹配與速比選擇
        1、取力點的選擇
        取力點就是消防泵在額定轉速工作時對應發動機的轉速。取力器設計不僅僅是取力器自身結構的設計.而更重要的則是取力器與發動機、消防泵等部件的合理匹配設計.其作用是將發動機動力有效地傳送到消防泵,滿足消防泵各種工況要求。因此,取力點選擇合理與否直接關系到消防泵及整車性能的發揮。
        取力器與發動機、消防泵合理搭配組合起來使微型消防車在GB7956.87《微型消防車消防性能要求試驗方法》規定的各種負載下穩定運轉.并且使各部件的性能得到大的發揮。
        選擇取力點還要考慮發動機有一定的功率儲備。若選定的消防泵功率與該取力點下發動機功率接近或相等,消防泵的性能就很難發揮。易出現發動機過熱、磨損加劇等現象。由此可見.消防泵功率必須小于匹配點對應轉速下發動機負荷特性曲線上的功率。
        2、速比的確定

        根據GA39.5.92《泡沫微型消防車通用技術條件》附錄A對取力器速比的選擇規定:功率輸出裝置的增速比,推薦不小于消防泵的額定轉速與發動機額定轉速之比的1.21倍。

      微型消防車取力器設計初探

        三、取力器的整體設計
        1、取力器的方案設計
        現以夾心式取力器為例.介紹取力器的設計過程。在設計取力器前。首先要了解變速器結構.尤其是變速器一軸處結構形式.以及變速器潤滑油路的布置。由于取力器安裝在變速器和離合器殼體之間,空間位置顯得尤為重要。要對所選底盤進行測量,主要測量取力器安裝處的空間尺寸。例如,變速器一軸中心距離大梁的高度、變速器與離合器結合面的形狀、連接孔尺寸等。還要注意結合面處有無凸起,在設計取力器箱體時要進行避讓。
        離合在取力器的設計中是重中之重.取力器的離合方式有:輸入軸離合、中間軸離合和輸出軸離合。
        輸入軸離合和輸出軸離合各有優缺點。輸入軸離合的優點是潤滑充分、整機轉動慣量小、對變速器換擋影響小,缺點是制造難度大、有脫擋的風險、維修困難等;輸出軸離合的優點是易于加工、維修方便,缺點是輸出軸滾針軸承潤滑困難:中間軸離合由于采用撥齒輪的形式,容易遇到齒頂對齒頂的情況,故一般很少采用。
        取力器的控制方式有氣動式、液動式、電動式.絕大多數微型消防車都采用氣動方式,只有沒有氣源的微型消防車才采用電動式和液動式。氣動式的控制過程是:用電磁閥控制氣路的通斷,當氣路通氣時,氣缸推動離合套運動,將主從動件連為一體,動力輸出’9當氣路斷氣時,氣缸中彈簧復位,推動離合套運動,將主動件與從動件脫離,無動力輸出。液動式與氣動式控制過程類似。電動式一般采用電磁鐵及電動推桿的形式.直接用電路的通斷就可以控制執行元件。
        2、取力器主要零件的設計
        在取力器的所有零件中主要的是箱體和一軸。箱體的設計中要考慮很多因素,外部與變速器和離合器殼體連接.內部用來支撐齒輪組。箱體的下半部分
        輪廓一般都隨變速器的外形.上部分要隨整車的布置情況來定.要避讓離合器上的助力缸以及起動電機等;一軸的設計是把原變速器一軸加長取力器箱體的厚度.一軸兩頭的齒輪和花鍵與原變速器一軸保持一致。

        微型消防車取力器的設計不僅僅是一個齒輪箱的設計.更重要的是與發動機、消防泵等部件的合理匹配.其囊括了發動機、離合器、變速器、消防泵以及汽車控制系統的知識.只有對汽車、消防設備有較深入的了解.設計出的產品才能更好地滿足微型消防車使用的要求。

      微型消防車取力器設計初探

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