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      隨著人們對消防車輛質量要求的不斷提高,涂裝質量也成為了關注點。其中漆膜縮孔是涂裝過程中出現的漆膜缺陷,也稱為油點、麻點、發笑、魚眼等,表現為漆膜干燥后表面形成的若干大小不等、分布各異、厚薄形態各異的小坑,多為0.1~2mm直徑的圓形,使漆膜破壞而露出底層,是嚴重的漆膜缺陷之一。

      消防車身漆膜縮孔實例分析及防治

        一、原因分析

        導致漆膜縮孔的原因有很多,常見的原因有:

       。1)涂料質量有問題;

       。2)待噴涂表面有油污或水;

       。3)涂料中混入油污,如壓縮空氣的油水分離不徹底并混入涂料中;

       。4)底層涂料含有硅油類物質;

       。5)烘干室內空氣污濁;

       。6)濕膜被水、油或其他噴濺物所沾污。

        以上導致漆膜縮孔的原因可能單獨出現,也可能多個原因共存。我們首先在噴漆車間范圍內進行逐個排查,實施了以下排查分析工作:

       。1)對同一生產批號的涂料按相同的噴涂工藝制作了噴涂樣板,漆膜表面未發現縮孔,排除了涂料質量有問題;

       。2)檢查噴涂過程檢驗記錄,記錄顯示待噴涂表面在噴涂前用汽油完整地擦拭過,并用壓縮空氣吹干,同時對生產現場檢查,工人能嚴格按照現有表面清潔工藝進行操作,排除了待噴涂表面有油污、水漬的可能;

       。3)對空壓機、油水分離器、壓縮空氣管路徹底進行了檢查,設備、管路均工作正常,油水分離器做到了定期排水、排污,在用氣端口處對壓縮空氣進行了含油、含水測試,測試結果表明壓縮空氣油水分離徹底,符合噴涂要求;

       。4)對噴烤漆房(噴烤一體)的作業環境進行檢查:溫濕度計在檢驗有效期內,噴漆室內相對濕度≤70%、溫度為15~25℃,均符合噴漆工藝要求;噴涂之前室內經過清潔,地面、墻壁無浮灰;墻壁框架的縫隙在內部采用密封膠封閉,但大門及側面工作門的四周密封膠條有破損處,大門關閉后有縫隙,外部縫隙處有漆塵,而且噴漆作業時室內呈較大負壓,以致于側面工作小門在進、排風機全部開啟后在負壓作用下會自動關閉;頂棚過濾棉已4個多月未更換,有較多灰塵。檢查結果表明噴涂作業環境易受到外界臟污的影響,為此,經過更換密封膠條、頂棚過濾棉,調整進、排風機的功率使噴漆房內呈微正壓,改善了噴漆房內作業環境,又對該批消防車噴涂了2臺,縮孔問題有所減輕,但效果不明顯,仍然出現大量的縮孔,需要返工。

        雖然在噴漆車間內部依次實施了上述的排查,并采取了一些防治措施,但并沒有找到導致漆膜大面積嚴重縮孔的根本原因。于是,我們對出現噴涂縮孔缺陷的消防車身進行了重新檢查,仔細檢索了質量記錄,對車身出現縮孔的部位及頻率進行了統計分析,發現縮孔多數集中出現在消防車的車身上沿子處及外封鋁板的拼縫相接處,并且消防車身從上工序制罐車間轉序到噴漆車間時,車身這些部位殘留有黑色污物。經到制罐車間實地調查了解,黑色污物為鋁板粘接所用的995硅酮中性結構膠,工人在使用結構膠粘接上沿子及外封鋁板時,膠體從粘接處擠出來,造成待噴涂表面污染;某些工人粘接時不嚴格遵守工藝規程,將膠體涂抹到待噴涂表面,也進一步加重了膠體的污染散布。995硅酮中性結構膠雖然具有粘接強度高、固化時間短的優點,但硅酮是引起漆膜縮孔油點的敏感物質,難于清潔,由于制罐、噴漆屬于不同的上、下兩個工序,噴漆車間不知道鋁板粘接所使用的是硅酮型結構膠且沒有對受其污染的表面采取更為嚴格的清潔措施,從而導致硅酮污染殘留,工人在噴涂前用汽油將車身待噴涂表面擦拭時,汽油將粘接縫隙處的結構膠中的硅酮再度溶解又造成反復污染,致使車身漆膜縮孔一再出現。

      消防車身漆膜縮孔實例分析及防治

        二、預防糾正措施及效果

        通過以上的綜合排查分析,找到了導致車身漆膜縮孔的根本原因,在生產管理、工藝質量控制方面提出了以下改進措施。

       。1)確保信息溝通在不同的的生產部門、工藝技術部門之間的有效性。噴漆車間應能及時獲取掌握諸如上工序制罐車間所使用的結構膠是何種類型等相關信息,從而排除可能導致漆膜缺陷的不利因素;工藝技術部門對以生產車間為主開展的新材料、新工藝應用試驗,應能及時獲取掌握試驗進展信息,若試驗可行須及時編制或修訂相關工藝,否則,應停止試驗和推廣應用;

       。2)對于使用硅酮結構膠進行鋁板粘接的消防車身,針對硅酮污染難于清潔的實際情況,細化規范清潔工藝,重新修訂了《待噴涂表面清潔操作工藝》,嚴格按照清潔操作工藝進行表面清潔,所有使用硅酮結構膠粘結的車身表面在噴涂前實行2~3次清潔,清潔所用的抹布、清潔劑按次分開使用、禁止混用,防止硅酮交叉污染,以消除其對漆膜質量的不利影響;

       。3)消防車身鋁板粘接存在膠體清理不徹底而有膠體外露的部位,應在車身轉序至噴漆車間前進行清理,經檢驗合格后再轉序。噴涂前用汽油擦拭待噴涂表面時,應防止汽油滲入鋁板粘接的縫隙處,以避免汽油滲入后將硅酮溶解造成反復污染;

       。4)定期更換噴漆房頂棚過濾棉,保證噴漆房大門、側門的密封膠條的密封性,噴漆房在進、排風機全部開啟時應呈微正壓,防止外部環境中的臟污進入噴漆房內,從而確保噴漆房內噴涂作業環境的清潔;

       。5)輕微縮孔,局部打磨后用原子灰膩子封閉縮孔,局部噴涂面漆修補;嚴重縮孔,采取對漆面打磨后用原子灰膩子封閉縮孔,再噴涂抗油型高固封閉漆,然后濕碰濕噴涂面漆;

       。6)反饋工藝技術部門,后續有鋁板粘接的消防車身,用不含硅酮的聚氨酯型結構膠代替硅酮型結構膠。鑒于聚氨酯型結構膠生產廠家眾多,性能優劣不一,應選擇幾種不同品牌的結構膠進行工藝對比試驗,以驗證其不影響漆膜質量并具備足夠的粘接強度。經噴涂樣板試驗證明,聚氨酯型結構膠對漆膜質量無不良影響,替代方案可行。但該批次36臺車因車身鋁板已經使用硅酮型結構膠全部粘接完畢,若將鋁板全部揭掉后換用聚氨酯型結構膠重新粘接,被揭掉的鋁板變形破壞嚴重,無法再次利用,為節約成本,所以只能對待噴涂表面采取嚴格的清潔措施以消除硅酮的影響;

       。7)反饋上工序制罐車間,鋁板粘接時應嚴格遵守操作規程,防止膠體涂抹到非粘接處;

       。8)加強噴涂工人的知識和技能培訓,提高噴涂質量,針對噴涂過程中出現的縮孔質量問題進行專題培訓,操作人受教育面達到100%,經生產現場抽查、閉卷考試,工人相關知識、技能得到全部掌握并落實到位。

      消防車身漆膜縮孔實例分析及防治

      導致縮孔發生的原因很多,作為典型的漆膜缺陷之一,發生率相對較高,降低了產品一次交驗合格率,為了減少縮孔的產生,必須完善質量管理體系,提高全員的質量意識,加強各關鍵點的管理控制,持續改進,保證涂裝作業環境、車身待噴涂表面的清潔,依據人、機、料、法、環、檢,進行全面綜合管理和控制,從根本上徹底防治縮孔。

       

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